A110

Loin d’être uniquement une version « marketing » avec de jolies couleurs et appendices aérodynamiques, l’Alpine A110 R est revue en profondeur pour gagner en efficacité sur piste.

Alpine affirme avoir gagné 34 kilos dans cette chasse au poids superflu de l’extrême. On s’en rend encore mieux compte en s’installant. Oubliez les jolis sièges, ils sont remplacés par des baquets full carbone avec quelques carrés de mousse. La ceinture de sécurité, c’est pour les amateurs. A la place des harnais 6 points qui vous plongent dans une ambiance de course, même pour aller acheter le pain.

Il faut dire que la R profite de combinés spécifiques, formés par des amortisseurs ZF Race Engineering et des ressorts Eibach développés en interne pour coller au mieux à l’auto.

Sous le très léger capot arrière prend place le désormais connu 4-cylindres 1.8 turbo partagé entre autres avec la Mégane R.S. Il développe ici 300 ch et 340 Nm de couple, comme l’A110 S. Pourquoi pas plus ? Déjà parce qu’avec un 0 à 100 effacé en 3,9 s et des reprises dignes d’une puissante voiture électrique tant la légèreté fait des miracles, il n’y a pas foncièrement besoin de plus.